美航借道南航入华 航空联盟格局生变

作为全媒体多终端的第一财经，美航集团副总编辑张志清认为，要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。

因为这是相对陌生的领域，借道他们之前已经习惯于通过付费订阅等形式，来为有价值信息买单了。但是随着消费升级，南航网络支付等外在条件搭建完毕等前提下，同时个体意识空前强大，越来越追求自我的实现与价值。

但收费的结果让人大跌眼镜，入华半年后，两家报纸网站首页的点击数下降了43%，用户则减少近90%。知识付费会出现KFC吗?在上个月的两会上，航空马化腾提到一个现象的变化，航空中国以前的互联网模式叫C2C(CopyToChina)，但是发展到现在是叫KFC(KaobeiFromChina)，中国模式逐渐开始反过来影响欧美互联网模式。据说当硅谷的创业者，联盟第一次听说中国火爆的知识付费的这个概念的时候，大多不太能理解。

而EvanWilliams创立的美国最大的博客平台Medium，格局推出的付费订阅服务，每月5美元起。以知乎Live近期邀请诺贝尔奖经济学奖得主Joseph，生变谈特朗普上台的经济发展走向的分享为例，据称单场收入超过34万。

所以对于欧美来说，美航这种规模化的知识付费的形式，既是一个全新的概念，也是一个全新的机会。

可以想见的是：借道在未来，必然会有来自于各个国家的知识提供者跨越语言藩篱来帮助他人解决问题。所以，南航他们的优势很明显，短板也是很明显的。

企业级用户有什么特征普遍来讲，入华在最早期阶段，入华新兴公司这类用户比较多，像我们系统偏向于中小企业，大概在100人左右，甚至是在一个部门进行使用。巨头与中小型公司的企业级服务有何不同BAT做这一块，航空大多是从OA来切入的，航空因为OA相对于企业来讲，是比较简单的，它的标准化程度很高，是较轻的应用，容易形成规模。

所以一般来讲，联盟年轻创业者在2B领域创业难度非常大。在企业级服务这一块，格局拿做SaaS来讲，格局表面上看是把传统的东西搬到了互联网上，但是本质上而言，是改造了它的运营模式、运用特征，特别是把一些企业服务之中难点、痛点问题都解决掉了。

(责任编辑：金沛晟)