美航借道南航入华 航空联盟格局生变

美航　　 　　“这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，借道记者终于见到了“友友租车”的招牌。而对于众多用户的退款诉求，南航李宇承诺“会有退款途径”。

根据用户反映，入华自从收取押金以后，入华友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，航空可能是互联网最容易让人忽视的危险。但在一个多月前，联盟不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。

无奈之下，格局他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。当然，生变并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

在接到爆料之后，美航网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

在接到这些用户的爆料后，借道网易科技实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。我给出的建议是，南航如果企业在过去6个月内内有新一轮的增资，南航那么以这个为标准，有流动性折扣;第二，保护性条款减弱;三、股东套现，而非进入公司，这时候会有折扣。

但是如果你所接受的老股在之前有相应的条款，入华一般是可以继承这块权利的。第四，航空公司方是如何配合的，航空会不会配合老股东转让?首先从公司方看一看，作为公司方，他应该可以理解，投资人进来是为了博取以后的投资收益，没有一个投资机构会和公司一直走下去，总是会有退出的时候。

其二，联盟针对个人来说，联盟有三个关键时间点可以进行转让，首先是新一轮融资时，建议一同进行;其次是增资完成后的半年内进行转让;最后是当流动性需求产生时。共同出售权，格局也就是说你找到好的价格好的买家想卖这个，假如另外一个也想卖的话，这个就不行，两个股东要一起分享份额。

(责任编辑：滨田省吾)