购车太“窘”摇几年了

　　招股书显示，购车信而富2016年营收为5586万美元，2015年为5613万美元，2014年为5777万美元。

谈B2B的本质，太窘实际上就是看它和B2C的本质区别。交易费怎么收?苹果从入仓到出仓的行业平均天数是在冷库放60天，购车那我们规定，交易成功，我只收你相当于30天仓储费的钱。

产品或服务是否具有强粘性，太窘难以替代，关键取决于渗透率高低，一旦形成高渗透率，这个客户就很难切换了。但我们通过对业务流程的梳理，购车就可以知道哪些地方的成本和价格对应关系，购车如此就可以在别人收费的地方提供免费，突破壁垒，同时获得新的盈利方式。分级不是内部的事儿，太窘是要像淘宝一样，要做显性分级，让客户知道，打明显标签。

B2C互联网是这样，购车B2B也是一样。怎么让企业给你出力?把自己想干的事儿，太窘让客户帮你干。

刚才我们讲的苹果、购车桉板的例子，并不是供应链金融，但是我把货控住了，我做的是货金融。

什么样的B2B是成功的?绝对不是那种帮助所有行业企业的，太窘你做不到。在一片烧钱比赛的场景中，购车乐淘内部有人担心，购车烧钱会把自己“烧死”，但是毕胜认为，应该烧钱做大规模，有了规模才有机会融资，最终在长跑中战胜对手。

一些很偏远地方的用户，太窘收到货后找到物流公司“合作退货”，而乐淘网收到货后，需要向这些物流公司支付高达百元的物流费用。为了加速达到销售目标，购车实现上市大计，也为了不被对手超越，乐淘管理层也决定大打广告。

“我从一天一万块钱变成一天十万块钱，太窘用了三个月”毕胜说，太窘那种感觉就像回到了2002年的百度一样，业务发展一日千里，“感觉小宇宙要爆发了。团队从头到脚看了一遍，购车发现除了鞋以外，购车衣服基本上被凡客做了，凡客和乐淘有三个共同的投资人，算是兄弟公司，毕胜与陈年住在一个小区，也是多年的好朋友，连乐淘正在使用正的办公室、公家具、网线都是凡客搬家后留给毕胜的。

(责任编辑：李志勋)